Nowy Trek Domane: lżejszy, prostszy i wreszcie z prześwitem 40 mm
Trek zrobił rzecz, której nie spodziewałem się po Domane: wyrzucił IsoSpeed. I — o dziwo — brzmi to jak najlepsza wiadomość dla ludzi, którzy w sobotę o szóstej rano wyjeżdżają z miasta i wracają po dziewięciu godzinach.
Jeżdżę szosą po to, żeby wyjechać. Nie po to, żeby kręcić pętle wokół osiedla, tylko żeby o świcie wyjść z Warszawy, złapać asfalt, który nie ma nazwy, przejechać dwadzieścia kilometrów szutru, bo tak wyszło z mapy, i wrócić po zmroku z solą na twarzy. Rower do takiej jazdy to zupełnie inne zwierzę niż rower wyścigowy.
Musi być szybki — ale przede wszystkim musi być znośny w siódmej godzinie. Domane był przez lata dokładnie takim rowerem. Pytanie brzmi: czy po tej rewolucji nadal nim jest?
Co się zmieniło — najkrócej jak się da
Całkowicie nowa rama i widelec z karbonu OCLV — lżejsze i prostsze konstrukcyjnie.
Zestaw ramowy SLR jest o 305 gramów lżejszy od poprzedniej generacji.
Koniec IsoSpeed. Komfort przejmują: konstrukcja karbonu, nowa sztyca i szersze opony.
Prześwit na opony do 40 mm. Fabrycznie 35 mm w niemal całej gamie.
Nowa kierownica gięta z podwyższeniem 20 mm.
Uproszczona gama: dwie rodziny (SL i SLR) i sześć rozmiarów w konwencji XS–XL.
Pełna dostępność w Project One, plus limitowana edycja ICON nr 76 na 50-lecie marki.
Najgłośniejsza zmiana: IsoSpeed odchodzi
Zacznijmy od tego, o czym i tak wszyscy będą pisać. IsoSpeed — odsprzęglona górna część rury podsiodłowej, znak firmowy Domane od pierwszej generacji — znika. To był mechanizm, który dla wielu był Domane. Rozumiem pierwszy odruch: „no to zabrali duszę roweru".
Tylko że IsoSpeed miał swoją cenę i każdy, kto go serwisował, dobrze ją zna. To dodatkowe gramy w najgorszym możliwym miejscu, dodatkowe łożyska, dodatkowe punkty, które potrafią zacząć popiskiwać po deszczowym sezonie, i dodatkowa komplikacja przy każdej wymianie sztycy. Trek postawił na inną drogę: zamiast mechanizmu — materiał, geometria i powietrze w oponach.
Deklaracja producenta jest konkretna i warto ją zapamiętać, bo to jedyny sensowny punkt odniesienia w tej dyskusji: nowy Domane utrzymuje wynik w zakresie energii drgań — to firmowy, całościowy wskaźnik komfortu Treka — na poziomie nie gorszym niż 5% względem poprzedniej generacji, przy oponach zgodnych ze specyfikacją. Pięć procent to różnica, której na drodze po prostu nie wyczujesz. Zwłaszcza że w zamian dostajesz trzysta gramów mniej w zestawie ramowym.
Co przejmuje robotę po IsoSpeed
Nowa sztyca amortyzująca
Zaprojektowana tak, żeby uginać się w pionie i tłumić drgania idące od nawierzchni. To rozwiązanie znane z gravela i sprawdzone — a w praktyce dużo prostsze w obsłudze niż mechanizm w ramie. Nie ma tu łożysk do przeglądu, nie ma czego dokręcać co sezon.
Opony 35 mm w standardzie
To jest ta zmiana, którą naprawdę poczujesz. Fabryczne 35 mm w niemal całej gamie (wyjątkiem jest ultralekki Domane SLR 9 AXS 1x) daje objętość powietrza, która robi więcej dla komfortu niż jakikolwiek mechanizm w ramie. Niższe ciśnienie, mniej wibracji docierających do dłoni, mniejsze zmęczenie po piątej godzinie.
Sama konstrukcja karbonu
Trek mówi wprost o przemyślanej konstrukcji karbonowej jako trzecim filarze komfortu. Mniej mechanizmów, więcej pracy z układem włókien — kierunek, w którym idzie dziś cała branża, od gravela po szosę wytrzymałościową.
Prześwit 40 mm, czyli koniec pewnego kompromisu
Dla mnie osobiście to najważniejsza liczba w całej premierze. Czterdzieści milimetrów prześwitu oznacza, że Domane przestaje być rowerem, na którym planujesz trasę „tak, żeby nie było szutru".
Kto jeździ w Polsce poza miastem, ten wie, o czym mówię. Idealna trasa na papierze rozsypuje się na trzykilometrowym odcinku rozjeżdżonego tłucznia między dwiema wsiami. Na 28-tkach to jest wybór między objazdem a modlitwą. Na 35-tkach — a tym bardziej na 40-tkach — to po prostu kawałek drogi, który przejeżdżasz wolniej i tyle. Mazowieckie drogi transportu rolnego, wały wiślane, żwirowe dojazdy do lasu, rozjechany asfalt na powiatówkach: nagle wszystko to wchodzi do puli.
To jest właśnie „all-road" w wersji, która ma sens — nie gravel udający szosę, tylko szosa, która przestała się bać nawierzchni. Rower nadal jest szybki, nadal ma szosową geometrię i szosowe zachowanie, ale przestaje dyktować ci trasę.
Lekkość: konkretne liczby
Trek podaje dwie wartości i obie są warte zapamiętania:
Prawie kilogram na kompletnym rowerze to nie jest marketingowa kosmetyka. To różnica, którą czuć na każdym dłuższym podjeździe i przy każdym podniesieniu roweru na bagażnik. Warto zauważyć, że najlżejszy wariant — SLR 9 AXS 1x — jest jedynym modelem wyłączonym ze standardu 35 mm. To rower zbudowany wokół innej filozofii: maksymalnej lekkości i aerodynamiki, dla osób, które chcą Domane w wersji najbliższej wyścigowej.
Pozycja: wyżej, wygodniej, bez zagracenia przodu
Nowa kierownica gięta daje 20 mm podwyższenia. To rozwiązanie, które lubię, bo załatwia problem u źródła zamiast go maskować. Zamiast wieży z podkładek pod mostkiem — dodatkowa wysokość wpisana w geometrię kierownicy. Przód roweru zostaje czysty, a pozycja robi się bardziej wyprostowana.
Geometria pozostaje wytrzymałościowa: stabilna przy większych prędkościach, wybaczająca przy długich dniach w siodle. To dokładnie ta cecha, dla której ludzie kupują Domane zamiast Émondy czy Madone. Jeśli twoje typowe wyjazdy mieszczą się w przedziale 120–250 km, ta geometria jest twoim sojusznikiem, a nie kompromisem.
Mocowania, czyli rower na całą sobotę
Zintegrowane mocowania pod torbę na rurę górną, torbę na ramę, torbę w trójkącie ramy i błotniki. Brzmi nudno, dopóki nie próbowałeś przewieźć zapasowej dętki, kurtki, dwóch batonów i powerbanku w kieszeniach koszulki na dziewięciogodzinnym wyjeździe.
To jest cicha deklaracja Treka: Domane ma być rowerem na cały dzień, nie na trening interwałowy. Mocowania pod błotniki dopisuję do listy z osobną satysfakcją — w polskim klimacie sezon szosowy dzieli się na „sucho" i „można jeździć, jeśli masz błotniki".
Ciśnienie w oponach: najtańszy tuning, jaki istnieje
Skoro cały komfort nowego Domane opiera się na oponie, poświęćmy chwilę temu, co robi z nią większość ludzi. A robi źle. Nawyk pompowania „na maksa, bo napisane na boku" pochodzi z czasów 23-milimetrowych opon i po prostu nie przenosi się na 35 mm.
Szeroka opona pompowana zbyt mocno traci wszystko, za co się ją kupuje: przestaje kopiować nawierzchnię, zaczyna po niej skakać, rośnie opór toczenia na chropowatym asfalcie i rośnie zmęczenie. Odpowiednie ciśnienie zależy od masy rowerzysty, szerokości obręczy, opony i nawierzchni — i naprawdę warto je raz policzyć zamiast zgadywać.
SL czy SLR? Jak wybrać
Gama została uproszczona do dwóch rodzin i to dobra wiadomość — mniej wariantów oznacza mniej agonii przy wyborze.
Przykład z gamy: Domane SL 7 AXS 1x Gen 5
Żeby nie mówić wyłącznie o założeniach — oto jak nowa filozofia wygląda w konkretnym rowerze z rodziny SL.
Napęd 1x13 to warta uwagi decyzja. Jeden mechanizm mniej, jedna manetka mniej, brak przerzutki przedniej do regulacji i mycia — a zakres przełożeń przy trzynastu trybikach w kasecie spokojnie wystarcza na długie wyjazdy z podjazdami. Dla kogoś, kto jeździ w terenie mieszanym i nie ściga się na kółku, to upraszcza rower dokładnie tam, gdzie warto go upraszczać.
Nowe rozmiary: sześć zamiast dziewięciu
Domane przechodzi na system zgodny z resztą szosowej gamy Treka — sześć rozmiarów w konwencji „koszulkowej": XS, S, M, ML, L, XL. Poniżej pełna rozmiarówka wraz z dawnymi oznaczeniami liczbowymi, żeby dotychczasowi użytkownicy Domane wiedzieli, czego szukać.
Zaloguj przez Facebooka
Zaloguj przez Google